Expertiza efectuată pe tronsonul de autostradă cuprins între Sibiu și Orăștie, care a luat-o la vale, a scos la iveală lucruri foarte grave. Drumul nu are fundație iar umpluturile sunt realizate din materiale de slabă calitate.
Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România a comandat o expertiză în cele două puncte sensibile, din sectorul de 20 de kilometri de autostradă, cuprins între localitatea Cunța și Sebeș.
Expertiza a fost efectuată în zona unde o bandă de circulație s-a fisurat și a alunecat, spre exterior, de la kilometru 60+600 de metri. În termeni tehnici, experții de la firma Rutexpert SRL, angajată de CNADNR, susțin că societatea care a construit autostrada nu a respectat proiectul.
Concluziile se referă la fapte grave, descoperite în urma realizării unor carote la o adâncime de zece metri. Cel mai grav, susțin experții, este faptul că nu a fost descoperit stratul de piatră spartă cu o grosime de trei metri.
”În cadrul pachetului necoeziv vizual nu a fost relevat stratul de piatră cu grosime fixă de trei metri. Însumând grosimea de balast și piatră spartă din proiect se observă totuși diferențe de grosime totală, în minus, de până la doi-trei metri față de proiect. În aceste condiții se consideră că geometria și alcătuirea corpului rambleului și stratului suport al acestuia nu respectă soluția din proiect”, se arată ân exertiza semnată de prof. univ. dr. Elena Gheorghe, de la firma Rutexepert SRL.
Trebuia să fie trei metri de piatră dar nu este
Rambleul drumului, susțin specialiștii, este format dintr-un strat de piatră sparta, tasată, peste care se toarnă un strat de beton stabilizat și apoi straturle de asfalt. Concluziia experților este una gravă, pentru care DNA ar trebui să se autosesize: stratul de piatră spartă nu a fost găsit.
În proiectul aprobat de CNADNR se prevede că: ”rambleul a fost prevăzut a fi executat din umplutură de balast armat cu geogrile așezate pe o saltea din piatră spartă, armată cu geogrile, cu grosimea de trei metri”. Expertiza are concluzii șocante, stratul de trei metri de piatră spartă nu a fost găsit, în schimb a fost decontat, susțin cei de la CNADNR.
În locul acestui strat de piatră spartă și a celui de balast stabilizat, experții au găsit”pietrișuri cu bolovăniș și nisipuri prăfoase, cu grosimi de șase – șapte metri”. ”În cadrul acestuia nu a putut fi evidențiat stratul rutier de balast stabilizat, prevăzut în proiect cu grosimea de 20 cm. Din observațiile vizuale pe probele prelevate materialul granular nu are caracateristicile de balast stabilizat, și nu prezintă legături datorate prizei care trebuia să se producă în cele opt-nouă luni de la punerea în operă”, se mai arată în expertiză.
Stratul stabilizat, spun experții în drumuri, este compus din ciment și pietriș care se așterne pe drum, sub straturile de asfalt pe care rulează mașinile.
Toate materialele de construcții care trebuiau puse în corpul autostrăzii dar nu au fost găsite de experți, au fost decontate de CNANDR, după ce consultantul șantierului, și-a dat avizul.
Citiți articolul integral pe evz.ro
La puscarie cu acesti hoti la drumul mare.
În Germania încă de pe vremea lui Hitler autostrăzile construite atunci, care de fapt aveau scopuri militare, unele au fundații din beton armat groase de câțiva metrii așa au rezistat și rezistă și azi.Cu hoții și incompetenții nu se face treabă documentați-vă ce a găsit Bechtel pe teren conform cu datele proiectantului român, o rușine și ne tot mirăm că suntem ceea ce am ajuns din nefericire.Triunghiul valorilor care au ajuns în poziții cheie să conducă țara este cu vârful în jos cu cât ești mai un nimic, cu atât ești mai bun să conduci, conform exact cu protocoalele secrete ale KGB-ului de pe vremea lui Stalin care ordonau în mod expres ca în țările ajunse sub cizma sovietelor să nu fie puși în posturile importante decât oameni foarte slab pregătiți profesional chiar și analfabeți și bineînțeles să fie atașați ideilor comuniste.Așa că nu este de mirare deloc ce s-a descoperit la autostrada Sibiu -Orăștie.În Italia fiind am văzut la televiziunea lor un incident asemănător produs la ei, era filmată autostrada pur și simplu forfecată și prăbușită lucrare sub antrepriza unei mari societăți de construcții rutiere din Italia care are cea mai dezvoltată rețea de străzi și autostrăzi din Europa, se mai întâmplă și la case mai mari. unde nu s-a ajuns însă să se fure materialele de construcții adică eliminate chiar din deviz și nu cu basculanta.Cât timp ne vom mai bate joc de noi înșine tot la coada cozilor vom fi până la dispariție totală.Probabil văzându-se cum ne comportăm se profită din plin de pe urma haosului indus la noi.Dușmanul pândește apoi lovește și când se vede ce se petrece bineînțeles că lovește.Să auzim numai de bine.
Cine a confirmat lucrările executate din partea beneficiarului ?Diriginte ?Inspecția în construcții?
Asta se întâmplă din 90 încoace la toate drumurile din țărișoara noastră, de aia ne tot mirăm când ieșim prin alte țări ce drumuri trainice au…jeguri ordinare în frunte cu ratatul de Ponta !
Domnul profesor Djuvara la 99 de anisori si cu un creier verde de 40 de ani a dat o definitie mai buna: „TATAR SCOPIT!” (juganit sau castrat)…
A mai spus ca NU poate sa-l sufere pe acest MOTHER FUCKER spalator de cu….ri securistoide!
Că bine mai zice dom’ profesor Djuvara…sănătate maximă !
Comentariile sunt închise.