Ministrul demisionar al Transporturilor, Dan Sova, a semnat miercuri, 25 iunie, in ultimele sale ore de mandat, un raport al Corpului de Control al Ministerului care arata clar cum s-a ajuns in situatia in care statul roman nu a putut sa execute scrisoarea de garantie bancara in valoare de zece milioane de euro depusa de Grup Feroviar Roman SA, compania controlata de Gruia Stoica, in procesul esuat de privatizare a CFR Marfa.
In documentul obtinut de Centrul de Investigatii Media si pe care vi-l prezentam mai jos scrie, negru pe alb, ca vinovati pentru pierderea de zece milioane de euro suferita de statul roman prin neexecutarea scrisorii de garantie a GFR sint atat angajati ai Eximbank, banca de stat, cat si “structuri din Ministerul Transporturilor”, care “au concurat in mod culpabil” la acest deznodamant.
“In concluzie, opinia echipei de control este ca, inainte de toate, Eximbank SA, ca entitate specializata in domeniu si cu obligatii specifice fata de Ministerul Transporturilor, se afla in culpa pentru neexecutarea in termen a scrisorii. Aceasta realitate nu exclude insa culpa concurenta a structurilor din Ministerul Transporturilor imputernicite sa duca la indeplinire procedura de executare a scrisorii, care ar fi trebuit sa transmita instructiuni de plata corespunzatoare si intr-un termen util”, se arata in pagina 28 a documentului, la capitolul “concluzii”.
O lectura atenta a desfasurarii evenimentelor, asa cum sint ele prezentate de cei doi autori ai raportului, arata, chiar daca nu direct, cum functionarii ministerului si-au cerut unii altora de mai multe ori opinii care fusesera transmise si cunoscute de toti cei implicati. In document apar tergiversari grosolane, dar si informatii false, transmise de la Eximbank la Minister, de exemplu, menite parca sa castige timp pentru Gruia Stoica.
Practic, temeiul legal clar pentru executarea scrisorii de garantie apare in 5 martie, atunci cand Directia Juridica intocmeste un punct de vedere in acest sens. Juristii Ministerului scriu clar ca GFR este in situatia in care ar trebui sa piarda cei 10 milioane de euro garantati pentru companie de Raiffeisen Bank Austria. Tot ce trebuia sa faca Ministerul Transporturilor, condus de Dan Sova pana astazi, era sa se asigure ca, pana in 21 martie, o coala de hartie A4, semnata si stampilata de sefii din minister, ajunge in Austria, la Raiffeisen. Continutul acestei scrisori era prevazut de insasi scrisoarea de garantie: ministerul trebuia sa informeze banca despre faptul ca GFR se afla intr-una dintre situatiile indicate in contractul de privatizare ca temei de anulare a acestuia din vina cumparatorului, motiv pentru care notifica in scris executarea scrisorii.
Cei din Ministerul Transporturilor insa nu au fost in stare sa scrie acea pagina si sa o trimita in original in Austria din 5 pana in 21 martie, astfel ca statul nu a mai putut executa garantia companiei lui Gruia Stoica.
In ultimele doua zile de valabilitate a scrisorii, functionarii ministerului, impreuna cu oficialii Eximbank, par a cauta noi si noi tertipuri pentru a nu executa garantia GFR. Doar asa poate fi explicat, de pilda, faptul ca, la cererea ministerului, Eximbank notifica Raiffeisen Austria prin mesaj SWIFT si nu printr-o cerere scrisa, in original, asa cum insasi scrisoarea de garantie prevedea.
Intr-un scenariu parca tipic romanesc, scrisoarea e trimisa in Austria in ziua in care garantia expira, prin DHL, insa nu prin serviciul special de curierat in aceeasi zi al companiei, care costa, in cazul unei scrisori, cu doar 18 euro mai mult decat pretul normal.
Evident, fiind trimisa intr-o zi de vineri, scrisoarea in original ajunge la Viena abia luni, cand banca austriaca transmite ca garantia a expirat iar statul roman nu poate intra in posesia banilor cu care Gruia Stoica a garantat intentia de a cumpara CFR Marfa.
Gasiti, AICI, raportul Corpului de Control al Ministerului Transporturilor in cazul scrisorii de garantie de zece milioane de euro.
Sursa: investigatiimedia.ro
